Η λειτουργία της ράβδου πίστας ενός αυτοκινήτου είναι να αποτρέπει τη μετατόπιση της γέφυρας. Γενικά, μια ευθεία ράβδος τροχιάς μπορεί να εμποδίσει μόνο τον μπροστινό και τον πίσω άξονα από τη μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ενώ μια ράβδος σχήματος V όχι μόνο μπορεί να εμποδίσει τη μετατόπιση του μπροστινού και του πίσω άξονα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά και να αποτρέψει τη μετατόπιση αριστερά και δεξιά. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο μεσαίος και ο πίσω άξονας μπορεί να εμφανίσουν μετατόπιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, οδηγώντας σε τριβή μεταξύ του φύλλου ελατηρίου και του ελαστικού. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά των ελαστικών και ακόμη και να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα εκρήξεως ελαστικού.
Η λειτουργία της γραμμής τροχιάς είναι να αποτρέπει τη μετατόπιση της γέφυρας. Γενικά, μια ευθεία ράβδος τροχιάς μπορεί να εμποδίσει μόνο τον μπροστινό και τον πίσω άξονα από τη μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ενώ μια ράβδος σχήματος V όχι μόνο μπορεί να εμποδίσει τη μετατόπιση του μπροστινού και του πίσω άξονα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά και να αποτρέψει τη μετατόπιση αριστερά και δεξιά. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει, ο μεσαίος και ο πίσω άξονας μπορεί να εμφανίσουν μετατόπιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, προκαλώντας τριβή μεταξύ του φύλλου ελατηρίου και του ελαστικού. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του ελαστικού και ακόμη και σε σοβαρό ατύχημα εκρήξεως ελαστικού.
Η πλευρική ράβδος τροχιάς είναι ένα ελατήριο στρέψης από χάλυβα ελατηρίου, το οποίο έχει σχήμα "U" και τοποθετείται οριζόντια στα μπροστινά και πίσω τοιχώματα ενός αυτοκινήτου. Στη μέση του σώματος της ράβδου τροχιάς, αρθρώνεται στο πλαίσιο με ένα μανίκι και τα δύο άκρα της ράβδου τροχιάς στερεώνονται αντίστοιχα στην αριστερή και τη δεξιά ανάρτηση. Μόνο όταν το αμάξωμα του οχήματος υφίσταται κατακόρυφη κίνηση και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίδια, η πλευρική ράβδος τροχιάς δεν θα λειτουργήσει.
Όταν το αμάξωμα του αυτοκινήτου γέρνει, τα πηδήματα της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπή και η πλευρική μπάρα τροχιάς θα στρίβει. Η ελαστικότητα του σώματος της ράβδου γίνεται η αντίσταση που συνεχίζει να προκαλεί την κύλιση του αυτοκινήτου, παίζοντας τελικά ρόλο στην πλευρική σταθερότητα.
