Η λειτουργία της ράβδου ώθησης τύπου V του φορτηγού βαρέως τύπου είναι να αποτρέπει τη μετατόπιση του μπροστινού και του πίσω άξονα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και να αποτρέπει τη μετατόπιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο μεσαίος και ο πίσω άξονας μπορεί να εμφανίσουν μετατόπιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, προκαλώντας τριβή μεταξύ του φύλλου ελατηρίου και του ελαστικού. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των ελαστικών και ακόμη και σε εκρήξεις ελαστικών.
Η λειτουργία της ωστικής ράβδου είναι να αποτρέπει τη μετατόπιση της γέφυρας. Γενικά, μια ευθεία ωστική ράβδος μπορεί να εμποδίσει μόνο τον μπροστινό και τον πίσω άξονα από τη μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ενώ μια ωστική ράβδος σχήματος V μπορεί όχι μόνο να εμποδίσει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα από τη μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά και να αποτρέψει τη μετατόπιση αριστερά και δεξιά. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει, ο μεσαίος και ο πίσω άξονας μπορεί να εμφανίσουν μετατόπιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, προκαλώντας τριβή μεταξύ του φύλλου ελατηρίου και του ελαστικού. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των ελαστικών και ακόμη και σε σοβαρό ατύχημα εκρήξεως ελαστικού.
Η πλευρική ωστική ράβδος είναι ένα ελατήριο ράβδου στρέψης από χάλυβα ελατηρίου, το οποίο έχει σχήμα "U" και τοποθετείται οριζόντια στα μπροστινά και πίσω τοιχώματα ενός αυτοκινήτου. Στη μέση του σώματος της ωστικής ράβδου, αρθρώνεται στο πλαίσιο με ένα μανίκι και τα δύο άκρα της ωστικής ράβδου στερεώνονται αντίστοιχα στην αριστερή και τη δεξιά ανάρτηση. Μόνο όταν το αμάξωμα του οχήματος υφίσταται κάθετη κίνηση και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίδια, η πλευρική ωστική ράβδος δεν θα λειτουργήσει.
Όταν το αμάξωμα του αυτοκινήτου γέρνει, τα πηδήματα της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπή και η πλευρική ωστική ράβδος θα στρίψει. Η ελαστικότητα του σώματος της ράβδου γίνεται η αντίσταση που συνεχίζει να προκαλεί την κύλιση του αυτοκινήτου, παίζοντας τελικά ρόλο στην πλευρική σταθερότητα.
